电子转速开关（ESS）
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| 图 1 | g00281790 |
7W-2743 电子转速开关 （ESS） | |
| (1) 75% 确认按钮 | (4) 密封螺塞以调整超速。 |
| (2) 复位按钮 | (5) 密封螺塞以调整盘机终止转速。 |
| (3) LED 超速灯。 | (6) 密封螺塞以调整机油步位压力转速设定值。 |
电子转速开关（ESS）是一个单独装置，包含同时检测四个功能的控制器：
- 发动机超速
- 盘机终止
- 机油步位锁闩
- 发动机机油步位压力
使用两种不同的电子转速开关。 开关仅在安装孔位置方面有区别。 ESS 安装在接线箱中。
发动机超速（OS）
发动机超速是一个可调整的发动机转速设定值。 正常设定值是额定设定值的 118%。 设定值防止发动机以可能造成发动机损坏的转速运转。 大于发动机转速设定值的发动机转速将关闭使燃油停止流入发动机的开关。 如果提供可选的进气关断，开关还将关断进气。
盘机终止
盘机终止是一个可调整的发动机转速设定值，发送信号至起动马达，通知发动机正发火，盘机必须终止。 当到达发动机转速设定值时，将开启开关以使电流停止流入起动马达电路。 然后，起动马达小齿轮将从发动机飞轮齿圈断开。
机油步位锁闩（3500 系列发动机）
机油步位锁闩的设定值不可调整。 接线箱端子板上的（ESS-17）由于发动机机油压力损失而激活后，机油压力步位开关触点保持在闭合位置。 发动机完全停机 2 秒后，机油压力开关才解除闭合状态。 这一动作将防止低于关断以低于机油步位转速设定值的值复位。
发动机机油步位压力（3500 系列发动机）
发动机机油步位压力是一个可调整的发动机转速设定值，可提供特定转速范围的因发动机机油压力过低造成的发动机故障保护。 为了在操作的完整转速范围内保持机油压力保护，使用两个不同的发动机机油压力开关。 开关（OPS1）具有低压力额定值，而开关（OPS2）具有高压力额定值。 发动机机油压力开关安装在位于接线箱背部的发动机机油歧管中。
下列条件适用于机油步位锁闩的操作：
- 当使用机油步位锁闩的发动机以低于机油步位压力转速设定值的转速运转时，该发动机须保持高于低机油压力开关（OPS1）额定值的机油压力。
- 当使用机油步位锁闩的发动机以高于机油步位压力转速设定值的转速运转时，该发动机须保持高于高机油压力开关"（OPS2）"额定值的机油压力。
如果发动机机油压力的两个条件之一不正确，则低机油压力警报开关（LOPAS1）或（LOPAS2）将激活警报。 OPS1 或 OPS2 还将激活随动继电器（SR1）。 该过程使关断流入发动机的燃油的燃油电磁阀断电。
机油压力开关和警报开关安装在位于接线箱背部的发动机机油歧管中。 随动继电器安装在接线箱中。
磁电速度传感器（MPU）
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| 图 2 | g00281827 |
磁电速度传感器信号产生 (1) 间隙尺寸。 (2) 磁电速度传感器 (3) 至接头的导线。 (4) 锁紧螺母。 (5) 飞轮壳体。 (6) 飞轮齿圈 | |
磁电速度传感器是具有单磁极的永久性磁性发电机。 线圈围绕着永久性磁极块。 当飞轮齿圈 (6) 的齿通过磁电速度传感器磁极 (2) 周围的磁力线旋转时，产生交流电压。 当各齿通过磁极块旋转时，产生正极电压。 当齿之间的空间通过磁极块旋转时，产生负极电压。 发动机转速由这些信号的频率测量。
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| 图 3 | g00293065 |
(2) 安装在飞轮壳体上的磁电速度传感器。 | |
穿过飞轮壳体安装的磁电速度传感器 (5) 。
机油压力开关（OPS）
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| 图 4 | g00281830 |
机油压力开关 | |
机油压力开关使用弹簧加压活塞，以激活为特定压力额定值设置的内部微型开关。 这个微型开关对操作温度范围非常准确。 微型开关还具有可提高可靠性的高电气触点额定值。
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| 图 5 | g00293068 |
(1) 机油压力开关（OPS1）。 (2) 低机油压力警报开关（LOPAS1）。 | |
发动机机油压力开关和警报开关安装在位于接线箱背部的发动机机油歧管上。
3200 系列、3300
系列和 3400 系列发动机
低机油压力警报开关是一个可选部件。
机油压力低使得低机油压力警报开关（LOPAS1）产生警报。 机油压力开关（OPS1）激活随动继电器（SR1），而随动继电器然后使燃油电磁阀（FS）断电。 这一过程中断流至发动机的燃油。
3500 系列发动机
本手册"发动机机油步位压力（3500 系列发动机）"部分描述了机油压力开关的操作。
水温触点开关（WTS）
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| 图 6 | g00281831 |
水温触点开关 | |
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| 图 7 | g00293066 |
(1) 安装在缸体中的水温触点开关 | |
水温触点开关安装在冷却液系统中。 开关连接至保护电路。 开关包含一个可检测冷却液温度的元件。 开关须接触冷却液。 当发动机冷却液温度变得过高时，开关闭合。 开关闭合激活警报。 开关闭合还中断流至发动机的燃油。
随动继电器（SR）
随动继电器为标准类型。 当随动继电器通电时，一条线路上触点打开，另一条线路上触点关闭。 随动继电器控制三个部件的供电：
- 空气切断电磁阀（如有配备）
- 燃油电磁阀
- 2301A 电动调速器控制装置（如有配备）
随动继电器安装在接线箱中。
辅助起动开关（SAS）
可选的辅助起动开关位于接线箱前部。 该开关为复位弹簧开关，必须保持在 ON（接通）位置。 当 SAS 处于 ON（接通）位置时，辅助起动开关（SASV）的气门通电。 然后向储液腔注入一定量的乙醚。 当 SAS 释放后，SASV 向发动机喷射乙醚。
辅助起动开关可以两种方式停用：
- 电子转速开关（ESS）上的盘机终止继电器触点以预设发动机转速开启。 这将中断流入 SAS 电路的电流。
- 发动机温度变得足够高，可以开启辅助起动温度开关（SATS）。
| 注意 |
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在使用辅助启动开关之前，发动机必须盘车。 当盘车时，如果喷射到发动机内的乙醚没有排出或燃烧，将会损坏发动机。 |
开路器（CB）
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| 图 8 | g00281837 |
开路器 (1) 复位按钮。 (2) 处于开启位置的圆片。 (3) 触点。 (4) 处于闭合位置的圆片。 (5) 蓄电池电路接线柱。 | |
开路器是在电气系统电流高于开路器额定值时开启电路的开关。
用热控制的金属圆片和触点 (3) 将通过开路器完成电路。 如果电气系统中的电流过高，金属圆片会变得过热。 热造成开启触点 (2) 的金属圆片变形。 开启的触点断开电路。 开启的开路器在开路器冷却后复位。 按下复位按钮 (1) 以关闭触点 (4) 并复位开路器。
| 注意 |
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查出和解决造成开路器开路的故障。 运行发动机前排除故障有助于防止由于电流过多对电路部件造成的损坏。 |
空气关断电磁阀（ASOS）
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| 图 9 | g00293067 |
(5) 安装在进气管中的空气关断电磁阀。 | |
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| 图 10 | g00281839 |
空气关断（典型示例） | |
| (1) 空气输送管。 | (5) 空气关断电磁阀。 |
| (2) 气门组件。 | (6) O 形密封圈。 |
| (3) 关断轴。 | (7) 二极管组件。 |
| (4) 调速器控制轴。 |
空气关断电磁阀 (5) 位于发动机顶部的进气系统中。 当空气关断电磁阀（ASOS）激活，机械关断至发动机的进气。 ASOS 只能以两种方式激活：
- ASOS 由超速开关（OS）激活。
- ASOS 由紧急停机开关（ES）激活。
燃油关断电磁阀（FSOS）
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| 图 11 | g00281970 |
燃油电磁阀（典型示例） (1) 二极管组件。 (2) 弹簧。 (3) 调速器驱动。 (4) 燃油电磁阀。 (5) 轴。 | |
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| 图 12 | g00293070 |
(4) 安装在调速器上的燃油电磁阀（FSOS）。 | |
燃油关断电磁阀（FSOS） (4) 安装在调速器上或发动机的喷油泵上。
当 FSOS 通电时，弹簧 (2) 和轴 (5) 将造成燃油齿条直接移动或燃油齿条将通过调速器驱动 (3) 移至FUEL OFF（燃油断开）位置。 FSOS 保持通电，直到延时继电器使 FSOS 电路断开。
延时继电器（TD）
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| 图 13 | g00281989 |
4W-8471 延时继电器 | |
延时继电器是具有两个控制器的 ON/OFF（接通/断开） 开关。 当电子保护系统通电时，一个控制器将立即激活延时继电器。 收到连续信号后，另一个控制器将在 9 秒延时后激活继电器。 输入端子（TD-1）和输入端子（TD-2）失去信后后，延时继电器有 70 秒 OFF（断开）延时。
延时继电器安装在接线箱中。
2301A电动调速器控制
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| 图 14 | g00293071 |
(1) 2301A 电动调速器转速控制 | |
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| 图 15 | g00293069 |
电动调速器执行器（EGA） (2) 和燃油关断电磁阀（FSOS） (3) 。 这些部件安装在发动机顶部。 | |
2301A 电动调速器控制系统包括以下部件：
- 2301A 控制
- 执行器（EGA）
- 磁电速度传感器（MPU）
2301A 电动调速器控制系统提供精确发动机转速控制。 2301A 控制装置不断监测发动机转速。 控制装置通过连接至燃油系统的执行器对发动机燃油设定值进行必要的更正。
发动机转速由磁电速度传感器测量（MU）。 磁电速度传感器产生发送至 2301A 控制的交流电压。 2301A 控制装置然后将直流电压信号发送至执行器，以便调整燃油流量。
执行器将会把来自 2301A 控制装置的电气信号转化为机械输出。 执行器的机械输出造成执行器的连杆移动燃油齿条。 这将增加或减少流入发动机的燃油。 例如，如果发动机转速大于转速设定值，2301A 控制装置将减少电压输出，这造成执行器移动连杆，以减少流入发动机的燃油。
通过电子保护系统的蓄电池放电
当发动机未运转时，电子保护系统中有三个部件可继续从蓄电池中提取少量电流：
- 电子转速开关
- 为蓄电池充电的交流发电机
- 延时继电器
只有其中一种部件的电子保护系统在蓄电池未放电的情况下可保持数月的关闭状态。 电子保护系统在蓄电池未放电的情况下可至少闲置一个月。 低温天气会降低蓄电池的效率。 这增加蓄电池的放电。 在多数应用中，发动机每周起动，使用蓄电池充电器保持蓄电池充满电。 因此，很少发生起动问题。
当发动机长时间未使用时，可使用以下建议防止蓄电池放电。 租赁车队是长时间不运转发动机的一个示例。
如果发动机几周未运转，且发动机未连接至蓄电池充电器，则从蓄电池负极（-） 断开蓄电池电缆。
可安装 7N-0718 蓄电池开路开关 ，以减少发动机长时间不经常运转时的蓄电池放电。 开关应安装在蓄电池负接线柱（-）和起动马达负接线柱（-） 之间。 制作一个支架以安装开关。 在靠近蓄电池或起动发达的位置安装支架。 开关可安装在发电机组发动机上的电源分线盒内。 在所有应用中， 蓄电池开路开关 必须安装在垂直方向的 30° 范围内。