| 注意 |
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我们尽一切努力提供准确、及时的信息。 您使用本文档也就意味您同意 Caterpillar 对本文档的任何错误或疏漏不负任何责任。 |
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新建议，请与您当地的 Cat 代理商联系。 |
注: 滤清器的安装说明印在每个 Cat 旋装式滤清器的侧面。 对于非 Cat 滤清器，请参考滤清器供应商提供的安装说明。
有关更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液建议"。
| 注意 |
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发动机冷却液温度调节器故障、轻载、短工作循环及长时间怠速下运转或者在极少达到正常工作温度的应用下运转都有可能使曲轴箱机油中含有过量水。 也可能导致腐蚀性损坏、活塞积碳以及机油消耗增大。 如果未进行完整的机油分析程序或忽视其结果，腐蚀性损坏和活塞积碳的可能性就更大。 |
Cat 机油经过了精心的开发和测试，以保障 Cat 发动机实现其设计及制造之初所具备的完整性能和使用寿命。 Cat 机油目前用于在工厂加注柴油发动机。 可从 Cat 代理商处获得这些机油，以便在为发动机换油时继续使用。 有关这些机油的更多信息，请咨询当地的 Cat 代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，Caterpillar 做出了以下建议：
- Cat DEO（柴油发动机机油）（10W-30）
- Cat DEO（柴油发动机机油）（15W-40）
- Cat DEO-ULS（柴油发动机机油 - 超低硫）(10W-30)
- Cat DEO-ULS（柴油发动机机油 - 超低硫）（15W-40）
注: Cat DEO-ULS 多级机油是所有 Cat 柴油发动机的首选机油，其中 SAE 15W-40 是首选粘度等级。
注: 非 Cat 市售油并不是发动机的最佳机油。
| 注意 |
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Caterpillar 对于 非 Cat 油液的质量或性能不承担质量保证责任。 |
当前有三种 Cat ECF 技术规格：Cat ECF-1-a、Cat ECF-2 和 Cat ECF-3。 每种较高一级的 Cat ECF 技术规格所具有的性能都比低一级的 Cat ECF 技术规格所具有的性能要高。
注: Cat ECF-1-a 和 Cat ECF-2 技术规格取代了 Cat ECF-1 技术规格，列于 1 3æ 2007字样。
注: 如果未使用 Cat DEO 多级或 DEO-ULS 多级机油，则只可以使用符合以下类别/技术规格的市售机油：
- 符合 Cat ECF-1-a、Cat ECF-2 和/或 Cat ECF-3 技术规格的市售机油均可使用。 不符合至少一个 Cat ECF 技术规格要求的美国石油学会（API）等级机油可能会导致发动机使用寿命缩短。
- 首选的市售机油至少符合以下要求之一：Cat ECF-3 技术规格和 API CJ-4。
符合 API CJ-4 级别要求的机油与 Cat ECF-3 技术规格兼容。
不允许在您的 Cat 发动机上使用以下类别的机油：API CF、API CF-4 和 API CG-4。
为任何发动机应用选择机油时，必须满足下列两个条件：机油粘度和机油性能类别或技术规格。 只使用这些参数的其中之一将不足以确定针对某一发动机应用应该使用的机油。
正确的美国汽车工程师学会 (SAE) 机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。
请参阅表 1 （最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参阅表 1 （最高温度）以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
如果发动机起动时的环境温度条件要求使用多级 SAE 0W 机油，则应优先选择 SAE 0W-40 粘度等级，其次是 SAE 0W-30。
| DI 柴油发动机应用于不同环境温度的润滑剂粘度 | ||
| 环境温度 | ||
| 粘度等级 | 最小 | 最大 |
| SAE 0W-30 | |
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| SAE 0W-40 | |
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| SAE 5W-30 | |
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| SAE 5W-40 | |
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| SAE 10W-30 | |
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| SAE 10W-40 | |
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| SAE 15W-40 | |
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注: 对低于最低环境温度下的冷透起动，建议采用辅助加热。 起动高于规定的最低环境温度的冷透了的发动机时，也可能需要辅助加热，这要取决于附加负载和其他因素。 当发动机最近都没有运转时，就为冷透起动。 怠速期间需考虑机油因更低的环境温度而变得更粘。
Caterpillar 已经开发了一个保养工具，用于评估机油性能退化。 保养管理工具还检测内部部件的早期磨损迹象。 用于机油分析的 Caterpillar 工具称为 S·O·S 机油分析，该工具是 S·O·S 服务计划的一部分。 S·O·S 机油分析将机油分析分为 4 个类别：
- 部件磨损率
- 机油状况
- 机油污染
- 机油识别
这四类分析用于监测您的机器的状况。 这四类分析还将帮助您确定潜在问题。 正确执行 S·O·S 机油分析程序将减少修理成本，而且此程序将减少停机造成的影响。
该 S·O·S 机油分析程序利用大量测试来确定机油状况和所润滑腔室的状况。 已经为这些测试建立起基于经验和故障相关性的指导原则。 超出一项或多项指导原则可能表示油液严重变质或存在潜在的部件故障。 您的 Cat 代理商的经过培训的员工应进行最后分析。
| 注意 |
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必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
请参阅专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液建议"，以便获得有关 S·O·S 服务机油分析的更多信息。 您也可咨询当地的 Cat 代理商。
用 20 微米（c）或更小绝对滤清器过滤散装燃油储油箱中的燃油。
Caterpillar 强烈推荐使用不高于 4 微米（c）级的绝对燃油滤清器过滤馏出燃油和/或生物柴油/混合生物柴油。 应在向发动机燃油箱分配燃油的装置上以及从散装燃油储油箱分配燃油的装置上实现这个过滤。 推荐使用串联过滤方式。
柴油发动机可燃烧各种各样的燃油。 这些燃油分成两大组。 这两大组分别为首选燃油和允许使用的燃油。
首选燃油有助于实现最大的发动机使用寿命和性能。 首选燃油是馏出燃油。 这些燃油通常叫做柴油、锅炉重油、粗柴油或煤油。 这些燃油必须符合 专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液推荐规程中" Caterpillar 馏出柴油技术规格的要求。
注: 允许使用的燃油是一些原油、原油与馏出燃油的混合油、生物柴油以及船用柴油燃料。 这些燃油并非适用于所有发动机。 这些燃油使用的可接受性是依据各个情况而定的。 这就要求对燃油进行全面分析。 有关更多信息，请咨询 Cat 代理商。
有许多不同类型的燃油添加剂可供使用。 Caterpillar 一般不推荐使用燃油添加剂。
Caterpillar 建议包括 ULSD 燃油（使用 ASTM D5453、ASTM D2622 或 ISO 20846、ISO 20884 测定含硫量≤ 15 ppm 的燃油）在内的所有馏出柴油都要符合表 2 中规定的 Caterpillar 馏出柴油技术规格的要求。
注: ULSD 的导电性不如 LSD。 遵循所有工业标准接地和安全规程。
| Caterpillar 非公路用柴油发动机馏出燃油技术规格 | |||
|---|---|---|---|
| 技术规格 | 要求 | ASTM 测试方法 | ISO 测试方法 |
| 芳香族化合物 | 最高 35% | "D1319" | "ISO 3837" |
| 灰分 | 最大重量比为 0.01% | "D482" | "ISO 6245" |
| 10% 的底部区域内的碳残渣 | 最大 0.35%（重量百分比） | "D524" | "ISO 4262" |
| 十六烷值 (1) | 最低 40（DI 发动机） | "D613"
或 "D6890" |
"ISO 5165" |
| 最低 35（PC 发动机） | |||
| 浊点 | 浊点绝不能超过最低预期环境温度。 | "D2500" | "ISO 3015" |
| 铜带腐蚀 | 最高 3 号 | "D130" | "ISO 2160" |
| 蒸馏 | 10% @ 最大 |
"D86" | "ISO 3405" |
| 90% @ 最大 |
|||
| 闪点 | 法定限度 | "D93" | "ISO 2719" |
| 热稳定性 | 在 |
"D6468" | 无同等测试 |
| API 重度 (2) | 最低 30? | "D287" | 无同等测试 |
| 最高 45 | |||
| 倾点 | |
"D97" | "ISO 3016" |
| 硫 | (3) | "D5453"
或 "D2622" |
ISO 20846
或 ISO 20884 |
| 运动粘度 | 输送到喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 20.0 cSt | - | - |
| 输送到旋转式喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 4.5 cSt | |||
| 水和沉淀物 | 最高 0.05% | "D1796" | "ISO 3734" |
| 水 | 最高 0.05% | "D1744" | 无同等测试 |
| 沉淀物 | 最大 0.05%（重量百分比） | "D473" | "ISO 3735" |
| 胶质物和树脂 (4) | 最大 10 mg/100 mL | "D381" | "ISO 6246" |
| 润滑性 | |
"D6079" | 无同等测试 |
| (1) | 或者，为确保最小十六烷值为 35（PC 发动机）和 40（DI 发动机），在使用"ASTM D4737-96a"测试方法的条件下，馏出柴油燃料的最小十六烷指数应为 37.5（PC 发动机）和 44.2（DI 发动机）。 在海拔较高或寒冷气候条件下作业时，可能需要使用十六烷值较高的燃油。 |
| (2) | 在标准值表格中查同等值 kg/m3（千克每立方米），使用 "ASTM D287" 测试方法，在 |
| (3) | 遵循联邦/国家、州/省和地方政府部门以及其他主管部门对您所在地区燃油要求的指南。 遵循发动机的操作和保养手册以及本燃料部分中提供的详细信息。 法律要求 Tier 4 发动机和配备后处理设备的发动机使用最高含硫量为 0.0015%（<15 ppm）的 ULSD。 强烈推荐 pre-Tier 4 发动机使用含硫量为 0.05%（≤500 ppm S）的 ULSD 和 LSD。 在法律允许的情况下，允许使用含硫量高于 0.05%（500 ppm）的柴油燃料。 当含硫量高于 0.1%（1000 ppm）时，要了解相关指南，请咨询您的 Caterpillar 代理商。 某些 Caterpillar 燃油系统和发动机部件可以使用含硫量不超过 3% 的燃油。 请参阅特定发动机的操作和保养手册并咨询您的 Caterpillar 代理商。 |
| (4) | 请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。 |
符合 Caterpillar 生物柴油技术规格、ASTM D6751 或 EN 14214 所列要求的生物柴油都是合格的混合油。 生物柴油最多可与可接受的柴油以 30% 的比例混合。 如果在混合前，生物柴油的成分符合表 3 中列出的要求，则该混合物是可以接受的。 此外，最终混合油必须符合“Caterpillar 馏出柴油技术规格”中表 2 所列的馏出柴油要求。
注: 当使用 5% 以上混合比例的混合生物柴油时，强烈推荐进行完整的 Cat S·O·S 服务机油分析程序。
| Caterpillar 生物柴油技术规格(1) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 特性 | 测试方法 | 测试方法 | 单位 | 极限值 |
| 美国 | 国际 | 燃油特性 | ||
| 密度，温度为 15°C | "ASTM D1298" | "ISO 3675" | g/cm3 | 0.86-0.90 |
| 粘度，温度为40°C | "ASTM D445" | "ISO 3104" | mm2/s | 4.0-6.0 |
| 闪点 | "ASTM D93" | "ISO 3679" | C° | 最小 130? |
| 滤清器冷阻塞
- 夏季 - 冬季 |
"ASTM D4539" | "DIN EN 116" | C° | 0
低于环境温度 6 度 |
| 倾点
- 夏季 - 冬季 |
"ASTM D97" | "ISO 3016" | C° | 最高 -9
最高 -20 |
| 含硫量 | "ASTM D5453" | "ISO 20846"
"ISO 20884" |
重量百分比 | 最高为 0.0015 |
| 蒸馏
- 10% 蒸发 - 90% 蒸发 |
"ASTM D1160" | C° | 待确定
345 |
|
| 积碳（康拉特逊）（CCR） | "ASTM D4530" | "ISO 10370" | 重量百分比 | 最高为 0.05 |
| 十六烷值 | "ASTM D613" | "ISO 5165" | 最小为 45 | |
| 硫酸盐灰分 | "ASTM D874" | "ISO 3987" | 重量百分比 | 最大为 0.02 |
| 水/沉淀物含量 | "ASTM D2709" | "ISO 12937" | g/m3 | 最高 500 |
| 铜腐蚀 | "ASTM D130" | "ISO 2160" | 1 号 | |
| 氧化稳定性 | "ASTM D2274" | "EN 14112" | mg/100ml | 最高 15 |
| 酯化 | "EN 14103" | 容量百分比 | 最低 98.0% | |
| 酸值 | "ASTM D664" | "EN 14104" | mg NaOH/g | 最大为 0.5 |
| 甲醇含量 | GC 法 | "EN 14110" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 甘油一酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.8 |
| 甘油二酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 甘油三酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 自由甘油 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.02 |
| 甘油总量 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.240 |
| 碘值 | "EN 14111" | cg I2/g | 最高 110 | |
| 磷含量 | "ASTM D4951" | "EN 14107" | mg/kg | 0.001 |
| (1) | 发动机中使用的最终混合生物柴油必须符合 “Caterpillar 柴油发动机馏出柴油技术规格”中的要求，列于表 2中。 |
注: 符合 "ASTM D6751" 或 "EN 14214" 要求的燃油可以与可接受的馏出燃油混合使用。 适用本节生物柴油中注明的条件、推荐规程和限定。
| 注意 |
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切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机。 水温调节器可帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产生故障。 拆下调节器会让一些冷却液旁通散热器，可能导致过热。 |
以下两种类型的冷却液可用于 Cat 柴油发动机：
首选 - Cat ELC（长效冷却液）或符合 Caterpillar EC-1（发动机冷却液 -1）技术规格的市售长效冷却液
可接受 - Cat DEAC（柴油发动机防冻液/冷却液）或符合 "ASTM D4985" 或 "ASTM D6210" 技术规格的市售重载防冻液/冷却液
| 注意 |
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请勿使用仅符合 ASTM " D3306" 或等同技术参数的市售冷却液/防冻液。 这类冷却液/防冻液是为轻型汽车而配制的。 只使用推荐的冷却液/防冻液。 |
| 注意 |
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水和/或 SCA水溶液用于 C7-C32 热交换器冷却船用发动机时不是认证的冷却液。 C7-C32 热交换器冷却船用发动机需要最低 30 %乙二醇防止冷却系统部件穴蚀，强烈推荐最低 50 %乙二醇。 只能使用乙二醇基冷却液，它们既要符合专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油发动机用液建议"中定义为优选或接受冷却液的某些技术规格， 还要符合专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油发动机用液建议"中规定的任何附加要求（即化学成分、SCA的使用、长效剂的使用等等）。 |
以下冷却液在初次加注时需要进行 SCA 处理：
- 只符合 "ASTM D4985" 要求的冷却液
以下冷却液在初次加注时不需要进行 SCA 处理：
- 只符合 "ASTM D6210" 要求的冷却液
- Cat DEAC
以下冷却液在保养的基础上需要进行 SCA 处理：
- Cat DEAC
- 只符合 "ASTM D4985" 要求的冷却液
- 只符合 "ASTM D6210" 要求的冷却液
| 冷却液使用寿命 | |
| 冷却液类型 | 使用寿命 (1)(2) |
| Cat ELC | 12000 个工作小时或 6 年(3) |
| 符合 Caterpillar EC-1 技术规格的市售冷却液。 | 6000 个工作小时或 6 年(4)(5) |
| Cat DEAC | 3000 个工作小时或 3 年 |
| 符合 "ASTM D6210" 要求的市售重负荷冷却液/防冻液 | 3000 个工作小时或 2 年 |
| 符合 "ASTM D4985" 要求的市售重负荷冷却液/防冻液 | 3000 个工作小时或 1 年 |
| Cat SCA(6) 和水(7) | 3000 个工作小时或 2 年 |
| 市售补充冷却液添加剂(8) 和水(6)(7) | 3000 个工作小时或 1 年 |
| (1) | 使用首个周期。 |
| (2) | 请参阅发动机操作和保养手册保养, "周期计划"，了解更换冷却系统水温调节器的正确周期。 |
| (3) | 每 6000 个工作小时或达到 Cat ELC 使用寿命的一半时间时必须添加 Cat ELC 延长剂。 |
| (4) | 每 3000 个工作小时或达到冷却液使用寿命的一半时间时必须添加延长剂。 |
| (5) | 根据列在本专门出版物上的 EC-1 冷却液保养周期，为了用于 Cat 柴油发动机，市售 EC-1 冷却液还必须通过/符合本专门出版物冷却液部分所述的用于 EC-1 技术规格冷却液的附加要求。 |
| (6) | 在使用 Cat SCA 和水的冷却系统中 Cat SCA 的浓度应为 6-8%（体积百分比）。 |
| (7) | 请参阅本专门出版物, "冷却液概述"讨论水的要求的部分。 |
| (8) | 请联系市售 SCA 的供应商，了解使用说明。 另外，请参阅本专门出版物, "水/补充冷却液添加剂"主题，获取更多信息。 |
注: 只有每年都进行 S·O·S 服务 2 级冷却液采样和分析，才能采用这些冷却液更换周期。
Cat ELC 可在回收之后作为传统冷却液再利用。
测试发动机冷却液对于确保发动机不受内部气穴侵蚀和腐蚀非常重要。 该分析还会测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S 冷却液分析可在您的 Cat 代理商处进行。 Caterpillar S·O·S 冷却液分析是监测冷却液和冷却系统状况的最好办法。 S·O·S 冷却液分析是一个基于定期取样的程序。
冷却液分析（1 级）是对冷却液性质的测试。
- 防冻和防沸腾的乙二醇浓度
- 防物理和化学腐蚀的能力
- pH 值
- 传导性
- 目视分析
- 气味分析
有关此保养的更多信息，请参阅本操作和保养手册, "冷却液系统冷却液采样（1 级）- 获取"。 有关进行此保养的更多信息，请参阅本操作和保养手册, "保养周期表"。
冷却液分析（2 级）是对冷却液的综合化学评估。 该 S·O·S 冷却液分析（2 级）具有以下特点：
- 全面的冷却液分析（1 级）
- 识别金属腐蚀和杂质
- 识别导致腐蚀的堆积杂质
- 识别导致结垢的堆积杂质
- 确定发动机冷却系统内电解的可能性
有关 S·O·S 冷却液分析程序的更多信息，请联系当地 Cat 代理商。
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新建议，请与您当地的 Cat 代理商联系。 |
Caterpillar 提供了从中等性能到极高性能的各种润滑脂。 Cat 润滑脂可在全球各地的气候条件下为 Cat 产品的整个管路进行润滑。 在这些种类繁多的 Cat 润滑脂产品中，您可以找出满足或超过大多数公路用卡车性能要求的 Cat 润滑脂。
您必须在选择任何 Cat 润滑脂之前确定性能要求。 请咨询原始设备制造商为此设备指定的建议用润滑脂。 然后咨询您的 Cat 代理商，获取带性能技术参数和可用容器尺寸的润滑脂清单。
注: 选择的润滑脂必须满足或超过设备制造商为设备应用指定的推荐规程。