如果怀疑其中一条电源电路存在故障，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 同时，如果表 1 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用本步骤。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和说明 | 生成此代码的状况 | 系统响应 |
| 3509-3 传感器电源电压 1：电压高于正常值 | 电子控制模块（ECM）检查 5 V 电源的电压高于 5.2 V 达到 1 秒钟。 | 将会记录该代码。 琥珀色警告灯点亮。 ECM 将使用 5 V 电源时各参数最后状况良好值。 维修工具在状态屏幕上显示所有 8 V 传感器和传感器电源的"数据错误"。 |
| 3509-4 传感器电源电源 1：电压低于正常值 | ECM 检查到 5 V 电源的电压低于 4.8 V 达到 1 秒钟。 | 将会记录该代码。 琥珀色警告灯点亮。 ECM 将使用 5 V 电源时各参数最后状况良好值。 维修工具在状态屏幕上显示所有 8 V 传感器和传感器电源的"数据错误"。 ECM 以 2 秒钟的间隔重试电路以便重新检查电路。 |
| 3511-6 传感器电源电压 3：电流高于正常值 | 当氧传感器的输出驱动器接通时，ECM 检测到电路中的高电流达到 2 秒钟。 | 将会记录该代码。 琥珀色警告灯点亮。 ECM 锁住该代码的激活状态。 必须接通 ECM 的电源以重设电源。 |
24 V 电源
ECM 通过 ECM 处的接线端位置 P1-28 为氧传感器的变压器提供 24 VDC。
如果检测到 ECM 和变压器之间的线束对地短路，则 3511-6 激活。
8 V 电源
ECM 为转速 / 正时传感器提供 8 VDC。
有关故障诊断与排除转速 / 正时传感器的信息，请参阅故障诊断与排除, "转速 / 正时 - 测试"。
5 V 电源
ECM 为以下传感器提供 5.0 ± 0.5 VDC：
- 发动机机油压力传感器
- 进气歧管压力传感器
- 催化转化器进气处的温度传感器
- 催化转化器排气处的温度传感器
ECM 也为转速控制电位计提供 5.0 ± 0.5 VDC。
ECM 处有 5 个 5 V 传感器电源输出：
- J1-41
- J1-42
- J2-46
- J2-48
输出的内部电路均接到 ECM 内部的相同电压电源。 这些接线端中的一个电路短路将引起其它接线端短路。
如果以下状况发生，则将激活 3509-4 传感器电源电压 1：电压低于正常值：
- 期望转速的信号线与接地短路。
- 转速控制电位计接近最高期望转速或达到最高期望转速。
5 V 电源电压的诊断代码可能是由线束中的短路或开路引起。 第二个可能的原因是传感器故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
| 图 1 | g02073254 |
电源电路示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 将发动机控制开关旋转到断开位置。 从发动机上拆下电源。
- 仔细检查传感器 (1) 和 (3) 接头的状况。 检查变压器接头 (2) 和互联线束接头 (6) 的状况。 同时，仔细检查 ECM 接头 (4) 和 (5) 的状况。 请参阅测试和调整, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g01960583 |
与传感器电源电路相关的发动机传感器的位置（典型左侧发动机视图） (1) 进气歧管压力传感器 | |
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| 图 3 | g02073893 |
与传感器电源电路相关的发动机传感器的位置（典型左侧发动机视图） (2) 变压器 (3) 发动机机油压力传感器 | |
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| 图 4 | g02073953 |
与传感器电源电路相关的 ECM 接头的位置（典型右侧发动机视图） (4) J2/P2 ECM 接头 (5) J1/P1 ECM 接头 (6) 互联线束的接头 | |
- 对各电路中的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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| 图 5 | g02073973 |
P1 ECM 接头处传感器电源电路的接线端位置 (P1-29) 变压器的 24 V 电源 (P1-34) 催化转化器的温度传感器的回路 (P1-41) 催化转化器的温度传感器的 5 V 电源 (P1-42) 进气岐管压力传感器的 5 V 电源 | |
| 图 6 | g02074022 |
P2 ECM 接头处传感器电源电路的接线端位置 (P2-37) 进气岐管压力传感器的回路 (P2-38) 发动机机油压力传感器的回路 (P2-40) 期望转速信号的回路 (P2-46) 发动机机油压力传感器的 5 V 电源 (P2-48) 期望转速信号的 5 V 电源 | |
| 图 7 | g02074056 |
转速调整电位计的互联线束接头的接线端位置 (接线端 g) 转速调整电位计的回路 (接线端 N) 转速电位计的电源 | |
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| 图 8 | g02074077 |
催化转化器传感器的接头的接线端位置 (接线端 A) 催化转化器进口处的温度传感器的 5 V 电源 (接线端 B) 催化转化器进口处的温度传感器的回路 (接线端 D) 催化转化器出口处的温度传感器的 5 V 电源 (接线端 E) 催化转化器出口处的温度传感器的回路 | |
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| 图 9 | g01414254 |
传感器线束接头的接线端位置 (接线端 A) 电源 (接线端 B) 回路 | |
- 检查每一个 ECM 接头的六角头固定螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解正确的扭矩值。
- 检查从传感器到相应接线盒的线束和导线有无腐蚀和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插销和插座应连接正确。 接头和导线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 所有传感器正确安装。
结果:
- 正常 - 所有接头、插销和插座应连接正确。 接头和导线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好，连接正确。 继续测试步骤 2。
- 不正常 - 至少有一个接头、插销或插座的连接不正确.
至少一个接头和/或导线腐蚀、磨损和 / 或有挤压的地方。
修复: 进行必要的修理和 / 或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查有无诊断代码
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制旋转到停机模式。
- 监控 Cat ET 上的激活的诊断代码屏幕。 检查和记录所有激活或被记录的诊断代码， 查找有无下列诊断代码：
- 678-3
- 678-4
- 3509-3
- 3509-4
- 3511-6
注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
- 678-3
- 检查有无激活诊断代码时，从最大转速设置到最小转速设置进行调整电位计。 确认转速电位计的调整不是引起诊断代码激活的原因。
- 将发动机控制置于断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
诊断代码均为非激活状态。
结果:
- 正常 - 此时，传感器电源的诊断代码均为非激活状态。
修复: 使用 Cat ET 上"记录的诊断"屏幕来检查记录的代码。 查找上面列出相同代码。 如果在发动机运转正常的情况下记录了所有上述代码，则电路中可能存在间歇性的电气故障。 检查电路接头和线束有无间歇性电气故障。 如果怀疑有间歇性电气故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解故障诊断与排除的相关信息。
停止
- 不正常 - 激活的 678-3 或 678-4 代码 - 此时，678-3 或 678-4 诊断代码为激活状态。
修复: 8 V 电源为转速 / 正时传感器供电。 有关转速 / 正时传感器电路的故障诊断与排除信息，请参阅故障诊断与排除, "转速 / 正时 - 测试"。
停止
- 不正常 - 激活的 3509-3 或 3509-4 代码 - 此时，3509-3 或 3509-4 诊断代码为激活状态。 其中一个 5 V 电源电路中有故障。 继续测试步骤 3。
- 不正常 - 激活的 3511-6 代码 - 此时 3511-6 诊断代码为激活状态。 其中一个 24 V 电源电路中有故障。 继续测试步骤 5。
测试步骤 3. 监控激活的诊断代码时，断开 5 V 传感器、变压器和转速电位计
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制旋转到停机模式。
- 在断开每个 5 V 传感器的传感器接头时，监控 Cat ET 上的激活诊断代码屏幕。 断开电位计的期望转速电位计的导线。 断开以下各部件后，检查有无激活的 3509-3 代码或激活的 3509-4 代码：
- 发动机机油压力传感器
- 进气歧管压力传感器
- 催化转化器进口处的温度传感器
- 催化转化器出口处的温度传感器
- 转速控制电位计
注: 请至少等待 30 秒钟，以使诊断代码变为激活状态。
- 发动机机油压力传感器
- 将发动机控制旋转到断开位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
当特定传感器和转速电位计断开时，诊断代码转为非激活状态。
结果:
- 正常 - 当特定传感器和转速电位计断开时，诊断代码转为非激活状态。
修复: 连接可疑部件。 如果代码重新出现，更换部件。 连接所有接头。 确认故障已排除。
停止
- 不正常 - 所有 5 V 部件断开后，诊断代码保持激活状态。 发动机线束可能有故障。 让所有部件保持断开状态。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 测量 ECM 的 5 V 电源的电压
- 断开 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。
- 制作两条足够长的跨接导线，用于在 ECM 接头上产生一个测试电路。 在每根跨接导线的一端压接接头插孔。
- 使用跨接导线来测量 ECM 的电源电压。 在 ECM
的下列接线端之间进行测量：
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制旋转到停机位置。
注: ECM 通电时，与电源无关的几个诊断代码变为激活状态。 进行电压测量时请忽视这些代码。 如有必要，测试完成时清除代码。
- 使用跨接导线来测量 ECM 的电源。 在下列 ECM
的接线端之间进行测量：
- J1-41 和 J1-34
- J1-42 和 J2-37
- J2-46 和 J2-38
- J1-48 和 J2-40
- J1-41 和 J1-34
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制旋转到停机位置。
- 将发动机控制置于断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
每个电压测量值均为 5.0 ± 0.2 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 5.0 ± 0.2 VDC。 ECM 工作正常。
修复: 线束中可能有一条电源线对另一条导线短路。 可能有一条电源线对发动机接地短路。 线束中的电源线可能有一条开路。 可能时，修理线束。 如有必要，更换线束。 确认原有故障已排除。
停止
- 不正常 - 电压测量值为 5.0 ± 0.2 VDC。
修复: ECM 未产生正确的电源电压。 ECM 有故障。 进行下述步骤：暂时安装一个新 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障又重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
测试步骤 5. 监控激活的诊断代码时需断开变压器。
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制置于停机位置。
- 断开变压器时，在 Cat ET 上监控激活诊断代码屏幕。
- 断开变压器处的变压器接头。
- 检查有无激活的 3511-6 诊断代码。
注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
- 将发动机控制置于断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
断开变压器时，诊断代码转为非激活状态。
结果:
- 正常 - 当断开变压器时，3511-6 诊断代码转为非激活状态。
修复: 重新连接变压器。 检查有无激活的代码。 如果重新代码，更换变压器。 确认故障已排除。
停止
- 不正常 - 断开变压器后，3511-6 诊断代码保持激活状态。 变压器不是引起诊断代码的原因。 保持接头断开状态。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 测量 ECM 处的 24 V 电源
- 将发动机控制置于断开 / 复位位置。 确保已经从发动机上拆下电源。
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 制作一条足够长的跨接导线，以便在 J1 ECM 接头上创建一个测试电路。 在跨接导线的一端压接接头插孔。
- 在 ECM 的接线端位置 J1-29（24 V 电源）上安装跨接导线。
- 恢复到发动机的电源。 将发动机控制置于停机位置。
- 测量 P1-29 的跨接导线和蓄电池接地线之间的电压。
- 断开 ECM 的电源。 将所有线路恢复到原来的配置。
预期结果:
电压测量值为 24.0 ± 0.8 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24.0 ± 0.8 VDC。
修复: ECM 工作正常。 变压器的电源线对线束中另一条导线短路，或电源线对发动机接地短路。 可能时，修理线束。 如有必要，更换线束。 确认原有故障已排除。
停止
- 不正常 - 电压测量值不是 24.0 ± 0.8 VDC。
修复: ECM 未产生正确的电源电压。 ECM 有故障。 进行下述步骤：暂时安装一个新 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障又重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止