仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。 即使仪表读数在规格范围内,其读数变化也可能表明存在问题。 确定和纠正导致任何读数显著变化的原因。 请与您的卡特彼勒代理商联系以便获得帮助。
您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。 更多有关套装仪表组件的信息资料,请参考该组件的原始设备制造商(OEM)提供的资料。
后冷却器冷却液温度 - 此表指示后冷却系统的温度。 有两种后冷方法可供使用。 独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。 确定使用的后冷方法以便检验仪表读数。 |
注意 |
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如果显示无机油压力,应将发动机停机。 在没有机油压力的状况下运行发动机将会对发动机造成损害。 |
发动机油压 - 此仪表指示发动机机油压力。 冷态发动机起动后,此压力将是最大值。 随着发动机逐渐暖机,该压力将降低。 当发动机转速提高,机油压力将上升。 发动机转速平稳时,机油压力将保持稳定。 |
发动机机油滤清器压差(阻力) - 此仪表指示发动机机油滤清器的进口侧和出口侧之间的压差。 随着机油滤清器离线逐渐堵塞,此压力将变大。 |
如果负荷稳定但发动机机油压力波动,请进行以下程序:
- 卸掉负载。
- 降低发动机转速至低怠速。
- 检查机油油位。 将油位保持在油尺"低怠速(LOW IDLE)"一侧上的"加(ADD)"和"满(FULL)"标记之间。
- 检查润滑系统是否渗漏。
发动机机油温度 - 此仪表指示发动机机油温度。 |
发动机机油完成以下几个功能: 保持发动机清洁, 避免灰尘和腐蚀, 起到冷却液的作用 和 降低摩擦和磨损. 机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。 机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。 过高的机油温度可能对发动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。
排气温度 - 此表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。 两个排气温度可能会稍微不同。 这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。 |
涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。 装有干式排气歧管的发动机,该温度代表气门的实际温度。 请频繁监视该参数。
注意 |
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如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值,可能导致发动机严重损坏。 |
燃油压力 - 此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压力。 燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。 随着燃油滤清器逐渐堵塞,发动机将出现可察觉到的性能降低。 |
水套水温度 - 此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。 该温度随负载变化而变化。 不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。 |
水套水冷却液温度传感器必须整个被浸没,以便正确检测该温度。 如果发动机运行在正常温度范围以上,进行以下步骤:
- 降低负载和/或发动机转速。
- 检查冷却系统是否渗漏。
- 决定发动机是否必须立即停机,或者可以通过降低负载使发动机冷却。
系统电压 - 此表指示电气系统的电压。 此系统通常具有24伏或32伏电压。. |
燃油滤清器压力差(阻力) - 此仪表指示燃油滤清器进气侧和出气侧之间的燃气压力差。 随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞,燃气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。 |
计时表 - 该表指示发动机运行的小时数。 |
进气阻力(空气滤清器差压) - 此仪表指示空气滤清器进气侧和发动机侧之间的空气压力差。 空气滤清器差压是在涡轮增压器空气进口测量的。 仪表板上的"左侧/右侧(LH/RH)"开关用来在左侧或右侧之间切换显示。 随着空气滤清器滤芯逐渐堵塞,空气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。 |
进气歧管空气压力(增压压力) - 对于增压后冷式(TA)发动机,此仪表指示位于后冷器之后的空气腔室(空气进气歧管)的空气压力(涡轮增压器增压压力)。 |
进气歧管空气温度 - 此仪表指示进入气缸的进气歧管空气温度。 进气歧管空气温度传感器位于后冷器之后。 其最高温度不应高出独立回路后冷器的温度超过 |
高温计 - 高温计显示每一个气缸的排气口和排气总管的排气温度。
排气口温度是气缸状况的良好指示。 该显示温度比气缸内的实际温度稍微低一些。 这是因为持续的排气气流流过该热电偶。 装有干式排气歧管的发动机,排气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。
气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。 诊断该故障的能力可以帮助防止额外损坏,该损坏可能导致更长的停工期和更高的维修费用。
如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过
如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过
以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。 但是,比较这两个温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。
注意 |
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为帮助防止发动机受到损害,切勿超过高怠速运行。 超速可能导致发动机严重损坏。 发动机可以在高怠速运行而不受损害,但绝不许超过高怠速运行。 |
转速表 - 转速表显示发动机的转速。 高怠速和额定转速压印在发动机的信息资料标牌上。