注意重质燃油与馏出燃油之间的更换过程不要太过迅速。 燃油温度控制中的差异会造成热震及单体喷油器的润滑缺乏。
以下建议基于具有符合卡特彼勒建议和行业标准的系统。 系统的设计包含这些特性：
- 一个用于选择重质燃油或馏出燃油的三通阀
- 一个用于发动机和/或发动机组的单独的隔离式馏出燃油供应源。
更换燃油的情况
卡特彼勒 3600 系列重质燃油发动机设计为在正常运转时使用重质燃油。 然而，在下列情况下，在停止发动机之前使用馏出燃油运行效果更佳：
- 对燃油系统部件（比如燃油滤清器和单体喷油器）进行维修
- 关闭发动机的时间长短尚未确定，此期间燃油不会在发动机中循环。
下面的解说将会对操作员确定更换燃油的情况有所帮助：
一般建议 - 在对燃油系统执行任何维护保养之前，用馏出燃油冲洗发动机燃油系统。 如果关闭发动机超过 12 小时，则用馏出燃油冲洗燃油系统。 如果水套水加热器不起作用，则在每次发动机关闭后用馏出燃油冲洗燃油系统。
暂时停机 - 发动机关闭时间为 12 小时或低于 12 小时。 此时不必更换燃油。 发动机可以利用重质燃油停机并起动。 必须运行水套水加热器，以便将水套水的温度维持在 65 °C (149 °F) 的最低值。 为维持燃油系统部件的温度，继续使重质燃油循环流过发动机，以利于起动。 燃油必须一直具有正确的粘度和温度。
长期停机 - 关闭发动机超过 12 小时或关闭的时间长度未知。 用馏出燃油冲洗发动机燃油系统。 除非环境温度较低，需要使用水套水加热器，否则不需要使用水套水加热器。 关闭燃油系统和模块中的循环，使单体喷油器的尖端冷却。 净化空气管和起动马达中排出的加压空气。 将通向起动马达的空气阀锁紧在关闭 (OFF) 位置。 发电机的空间加热器必须运转。
停机和起动建议
使用正确的操作很重要。 推荐使用下列准则：
- 对于发电机组，当发电机没在运行时运行空间加热器。 这样有助于防止绕组受潮损坏。 空间加热器可由节温器或继电器控制。
- 缺乏适当的温度控制装置会造成单体喷油器或其它燃油系统零部件出现故障。 在发动机关闭时运行水套水加热器。 这样有助于在缸盖、缸套和燃油系统零部件中维持适当的起动温度。 将水套水温度维持在 65 °C (149 °F) 的最低值。
- 在起动任何发动机之前遵循推荐的步骤。 不完整的步骤会造成使发动机不能运转的系统故障。 请参阅本操作和保养手册, "发动机起动"专题（操作部分）。
- 在大修或维修燃油系统之后、起动任何发动机之前，确保所有的发动机保护装置都起作用。 如有必要，准备使用紧急停机按钮。
- 在大修或维修燃油系统之后，用馏出燃油测试发动机。 在更换为重质燃油之前进行测试。 如果发生意外故障，馏出燃油更容易清洁干净。 例如，如果起动之后发生泄漏，将重质燃油清洁干净将比清洁馏出燃油困难得多。
燃油旁通阀
正常运转期间，供油管和回油管的阀门都是开启的。 供油管和回油管之间的之间的旁通阀是关闭的。 当供油管和回油管关闭时，燃油不会流向燃油滤清器。 滤清器将会冷却。 在起动发动机之前，可能需要几个小时来加热燃油滤清器。 更换发动机的燃油时，必须调整旁通阀，以便维持正确的燃油系统压力。 当供油管和回油管关闭时，调整旁通阀也会维持燃油系统中的燃油循环。
对于一台以上发动机共享一个燃油调节模块的场合，当一台发动机关闭时，所有运转的发动机上的燃油压力都会增加。 如果要更换一台发动机的燃油，必须调整旁通阀，以便在所有运转的发动机上都维持正确的燃油压力。 来自燃油调节模块的正常供油压力为 6.5 到 7 bar。 这样大的压力对于在所有运行的发动机上维持 550 到 620 kPa ( 80 到 90 psi) 的压力是必需的。
更换燃油
用于更换燃油的方法依所用的设备而有所不同。 不同的场合可能有不同的设备。 可能用到的方法如下：
- 燃油系统可以利用辅助燃油泵、单独的燃油箱和燃油管进行冲洗。
- 燃油供应可以通过使用燃油调节模块处的双燃油源进行切换。
更换燃油时，推荐使用带有时钟计时器的电动机驱动的三通阀。 该阀既可以与单个发动机一起使用，也可以用于一台以上的发动机共享一个燃油调节模块的场合。 燃油可以在发动机运转期间或停止后进行更换。
在发动机运转期间将重质燃油更换为馏出燃油
| 注意 |
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纯馏出燃油的预热温度切勿超过 60 °C (140 °F)。 温度高于 60 °C (140 °F) 时，馏出燃油会丧失润滑性能。 利用润滑性能不足的燃油运行发动机会损坏单体喷油器。 |
| 注意 |
|---|
当燃油更换为重质燃油时，为防止喷油器压力过大，发动机千万不能以超过额定负载 75％ 的功率运行。 |
- 在降低的负载下运转发动机。
- 将三通阀上的计时器设定在 45 到 50 分钟。
- 确定从馏出燃油管到燃油增压模块的所有阀门都处于打开 (OPEN) 状态。
- 将控制箱或燃油增压模块上的燃油选择器开关从重质燃油切换成馏出燃油。
- 在转换过程中监控燃油温度和燃油粘度。 调节燃油管中的旁通阀，以便将每台发动机上的供油压力平衡在 550 到 620 kPa ( 80 到 90 psi)。
- 当燃油粘度降低到 10 cSt 时，缓慢打开使燃油流过燃油冷却器的阀门，直到流向燃油冷却器的燃油达到最大流量。
- 当燃油粘度达到 8 cSt 时，缓慢关闭供应到 Vokes 滤清器的蒸气。
- 当所有燃油都流过燃油冷却器时，燃油粘度会继续降低，最终将达到 4 到 5 cSt 的水平。 在达到 4 到 5 cSt 后，以恒定的负载运行发动机 15 分钟。 这一步将确保在降低负载或增加负载之前，所有的重质燃油都已经从发动机中清除。
- 如果想要降低负载以便停机，在关闭发动机之前去除负载并留出适当的冷却时间。
- 发动机停机后，在发动机处关闭供油管和回油管。 关闭用于喷油器尖端冷却的供应管和回流管。
在发动机运转期间将馏出燃油更换为重质燃油
| 注意 |
|---|
当燃油更换为重质燃油时，为防止喷油器压力过大，发动机千万不能以超过额定负载 75％ 的功率运行。 |
注: 更换燃油的整个过程可能需要一个小时的时间。 这依赖于负载状况和系统中的燃油量。
- 以降低的负载运行发动机和/或发动机组。 将燃油增压模块上的燃油选择器开关从馏出燃油移动到重质燃油位置。
- 在转换到重质燃油的过程中，监控燃油温度和粘度。 将每个发动机上的供油压力维持在 550 到 620 kPa (80 到 90 psi)。
必要时，调整燃油旁通阀。 在转换过程中，当心避免燃油温度或燃油粘度突然变化。 检查燃油阀的布线。 在燃油返回到燃油增压模块之前，使充足的燃油流过燃油冷却器。 确定单体喷油器处的燃油粘度稳定在大约 15 到 20 cSt。
- 在燃油更换完成、燃油温度和粘度稳定后，关闭供应到燃油增压模块的馏出燃油。
在发动机停机后将重质燃油更换为馏出燃油
该步骤基于下列状况：
- 在利用重质燃油运转过程中发动机停机。
- 水套水加热器在运行。
- 将发动机的供油管从重质燃油调整为馏出燃油。
当冲洗发动机燃油系统时，清洁的馏出燃油会被重质燃油污染。 调整回油管，以便将燃油返回到重质燃油的日用油箱。
- 调整燃油旁通阀，以便将正在运行的发动机上的燃油压力维持在 550 到 620 kPa ( 80 到 90 psi)。
- 起动将馏出燃油供应到正在冲洗的发动机的泵。 监控发动机上的燃油压力。
- 监控返回到重质燃油日用油柜的燃油。 如果返回到油箱的燃油未受到重质燃油的污染，将燃油回油管切换到馏出燃油的日用油柜。
- 停止供应馏出燃油的泵。
- 关闭发动机处用于供油和回油的阀门。 确定用于喷油器尖端冷却液供应和回流的阀门已关闭。
继续进行维护保养。